Gdy w kabinie wieje ciepłem. Jak skutecznie szukać nieszczelności w układach klimatyzacji?

Znasz ten scenariusz: środek lata, upał, a kierowca zjeżdża na bazę i zgłasza, że klimatyzacja w kabinie ledwie działa. Podpinasz stację, brakuje czynnika. Nabijasz układ na nowo, auto jedzie w trasę, a za dwa tygodnie problem wraca. Nieszczelności w układach A/C samochodów ciężarowych potrafią spędzić sen z powiek nawet najlepszym mechanikom.

Nieszczelności klimatyzacji potrafią spędzić sen z powiek nawet najlepszym mechanikom.

Dlaczego tak trudno je znaleźć?

Układy klimatyzacji nie są zbyt skomplikowane, jednak często przewody biegnące od kompresora przy silniku, do parownika (lub parowników) są trudnodostępne przez co również ciężkie do zdiagnozowania. Są tam stale narażone na ogromne wibracje, skrajne zmiany temperatur i agresywną chemię drogową. Najmniejsze pęknięcie na złączce lub przetarcie węża pod kabiną powoduje powolny, uciążliwy wyciek czynnika. Również awaria parownika to wyzwanie dla mechanika, no bo jak obejrzeć coś ..... zabudowanego w desce rozdzielczej z każdej strony?

Poniżej macie kilka metod jakie możecie użyć na warsztacie, by nie szukać igły w stogu siana.

ŁĄCZENIE METOD DAJE NAJLEPSZE EFEKTY

W codziennej pracy serwisu ciężarówek nie ma jednej idealnej metody, ale ich łączenie daje najlepsze efekty. Szybki przegląd lampą UV pozwala z marszu wykluczyć największe, mechaniczne uszkodzenia z przodu pojazdu. Jeśli to nie pomoże, test gazem śladowym (hydrogenem) zlokalizuje nawet najtrudniejsze do wykrycia usterki ukryte głęboko

w przewodach czy parowniku. Zainwestowanie w zestaw do gazu śladowego to wydatek, który w sezonie letnim błyskawicznie zwraca się w zaoszczędzonym czasie mechanika i – co najważniejsze – w braku reklamacji od zirytowanych kierowców.

METODY WYKRYWANIA NIESZCZELNOŚCI 

1. Barwnik UV - klasyka z ograniczeniami 

To najpopularniejsza metoda w większości serwisów. Wprowadzasz specjalny kontrast do układu, zakładasz żółte okulary, bierzesz latarkę UV i szukasz jaskrawozielonych plam w świetle ultrafioletowym.

KONTRAST UV DO WYCIEKÓW KLIMATYZACJI (A:0876630)
LAMPA UV (A:0301948)

Zalety:

• Świetnie sprawdza się przy wyciekach na widocznych elementach, takich jak chłodnica klimatyzacji (skraplacz) czy złącza kompresora. 

Wady:

• O Twojej diagnozie....musi pomyśleć ktoś wcześniej. Barwnik musi rozejść się po układzie, wymieszać z olejem i czynnikiem, a sama klimatyzacja musi trochę popracować, aby można było znaleźć wyciek. Ta metoda również kompletnie zawodzi, gdy nieszczelność jest schowana – np. za plastikowymi osłonami, czy w samym parowniku ukrytym głęboko w kokpicie kabiny. 

2. Detektor elektroniczny (tzw. „wąchacz”)

Urządzenie, które wykrywa cząsteczki czynnika chłodniczego w powietrzu. Zbliżasz sondę do podejrzanego miejsca, a gdy sprzęt „poczuje” ulatniający się gaz, zaczyna głośno piszczeć.

ELEKTRONICZNY WYKRYWACZ NIESZCZELNOŚCI Z LAMPĄ UV (A:0097817)

Zalety:

• Szybka metoda, która nie wymaga opróżniania układu z czynnika. Pozwala dotrzeć sondą w ciasne zakamarki. 

Wady:

• Czujniki są bardzo wrażliwe na przeciągi – wiatr na hali warsztatowej może zwiać gaz w inne miejsce, myląc mechanika. Dodatkowo tańsze detektory potrafią reagować fałszywym alarmem na opary gorącego oleju silnikowego czy płynu do spryskiwaczy.

Dlatego przy tej metodzie zaleca się oczyszczać i osuszać diagnozowane elementy, ponieważ sensory użyte w "wąchaczach"  oraz czujniki półprzewodnikowe (MOS) mogą zareagować na lotne związki organiczne zawarte w alkoholu (płyny do szyb/spryskiwaczy), glikolu, zmywaczach do hamulców oraz w oparach gorącego oleju silnikowego.

3. Azot lub Hydrogen - pogromca mikronieszczelności 

Obecnie to najskuteczniejsza i najbardziej profesjonalna broń nowoczesnego warsztatu. Do całkowicie opróżnionego układu wtłaczasz pod ciśnieniem azot lub jeszcze lepszą specjalną mieszankę gazową (95% azotu i 5% wodoru) i badasz spadek ciśnienia w dłuższym czasie. Dlaczego akurat wodór sprawdzi się najlepiej? Bo ma on najmniejsze cząsteczki ze wszystkich pierwiastków. Oznacza to, że przeciśnie się przez absolutnie każdą, nawet mikroskopijną szczelinę. Do zlokalizowania wycieku używa się dedykowanego elektronicznego detektora wodoru.

ZESTAW MANOMETRÓW I PRZEWODÓW DO BADANIA KLIMATYZACJI AZOTEM MAGNETI MARELLI (A:0148890)
CZUJNIK DO ELEKTRONICZNEGO WYKRYWACZA NIESZCZELNOŚCI HYDROGEN MAGNETI MARELLI (A:0446980)

Zalety:

• Daje niemal 100% pewności. Wodór jest lekki (unosi się do góry) i nie osiada. Detektor reaguje wyłącznie na ten konkretny gaz – to koniec z fałszywymi alarmami. Metoda jest w pełni bezpieczna (mieszanka nie jest palna) i znacznie tańsza niż marnowanie drogiego czynnika chłodniczego na kolejne testy i uzupełnienia. 

Wady:

• Wymaga jednorazowej inwestycji w sprzęt: butlę z hydrogenem, reduktor ciśnienia i dedykowany czujnik.